中时电子报报道，「从未碰过这样的情形，确实蛮特殊的。」长荣航空向立荣航空租的ＢＲ─９０１班机昨日发生机轮爆裂事件，交通部民航局调查后指出，飞机四个主轮有三个一起破裂，这是前所未见，且爆裂的都是新轮胎。但民航专家指出，所谓「新胎」，其实是「新装的再生胎」。
昨日这起事件是台湾第一起桃园机场接驳机发生飞安事件。
交通部民航局副局长林信得表示，新胎爆裂的原因很多，轮胎品质、维护不当、机师操作技术都可能有关。但这次事故机起飞前，跑道非常乾净、无异物，排除了飞机轮胎遭异物插入或袭击受损的可能性。
但民航专家指出，新出厂的飞机才是用全新轮胎，之后的维修，因考量成本问题，就是用再生胎，该架飞机机龄已十一年，合理推测三个爆裂的轮胎都是再生胎。这三个爆裂轮胎都是今年三月底陆续更换的新装再生胎，起降次数不超过九十四次，而同批号轮胎应彻底追查，以免再酿空安事件。唯一未爆的轮胎也是再生胎，但曾翻修过一次，上次翻修时间为今年三月廿五日。林信得说，麦道９０只有四个主轮，一次爆裂三个，这是「从未发生过的特殊情形」。轮胎均由普利司通制造。
他解释，飞机轮胎翻修五次以上才属于旧胎，飞机轮胎耐久性依视机师的操作情况、跑道状况而不同。有些机师谨慎小心，一个轮胎使用两百次起降都没有问题；而这次事件班机的胎压表在起飞前是正常的。
民航局初步调查，飞机一、三、四号主轮爆胎，右轮舱门遗失，左轮舱门损害，左边一号轮胎挡泥板断裂。
林信得说，由于一号及三号胎位飞机左右两侧，这两个轮胎降落时爆裂，极可能因飞机降落时不平衡所致。
长荣航空发言人副总经理聂国维解释，飞机起飞后，机长从仪表板上发现轮胎舱压门有异常讯号；同一时间，塔台也通知机长，跑道上有破碎轮胎皮，要求机长看看有无爆胎，机长确认四号轮胎爆裂。聂国维指出，机长考量维修总部在小港机场，且桃园国际机场至小港机场飞行时间仅卅分钟，因而当下决定依原定计画飞到小港机场降落。
聂国维表示，飞机起飞时一切正常，第一个轮胎爆裂是在飞机起飞后才发现的。第二及第三个轮胎（一号及三号）爆裂是因为已有一个轮胎爆裂而导致胎压不平均，飞机降落时因重力挤压而爆裂。
